今天山東冷庫維修公司想要給大家講講的是冷庫的調試以及維修保養，一起來(lái)看看吧。

    一、回液

    1、對于使用膨脹閥的制冷系統，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關(guān)。膨脹閥選型過(guò)大、過(guò)熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。

    2、對于使用毛細管的小制冷系統而言，加液量過(guò)大會(huì )引起回液。

    3、蒸發(fā)器結霜嚴重或風(fēng)扇故障時(shí)傳熱變差，未蒸發(fā)的液體會(huì )引起回液。

    4、冷庫溫度頻繁波動(dòng)也會(huì )引起膨脹閥反應失靈而引起回液。

    對于回液較難避免的制冷系統，安裝氣液分離器和采用抽空停機(即停機前讓壓縮機抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑)控制可以有效阻止或降低回液的危害。

    二、帶液?jiǎn)?dòng)

    1、回氣冷卻型壓縮機在啟動(dòng)時(shí)，曲軸箱內的潤滑油劇烈起泡的現象叫帶液?jiǎn)?dòng)。

    2、帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)的起泡現象可以在油視鏡上清楚地觀(guān)察到。

    3、帶液?jiǎn)?dòng)的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時(shí)突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現象。起泡持續的時(shí)間長(cháng)短與制冷劑的量有關(guān)，通常為幾分鐘或十幾分鐘。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充滿(mǎn)了曲軸箱。一旦通過(guò)進(jìn)氣道吸入氣缸，泡沫會(huì )還原成液體（潤滑油與制冷劑的混合物），很容易引起液擊。顯然，帶液?jiǎn)?dòng)引起的液擊只發(fā)生在啟動(dòng)過(guò)程。

    4、與回液不同，引起帶液?jiǎn)?dòng)的制冷劑是以“制冷劑遷移”的方式進(jìn)入曲軸箱的。制冷劑遷移是指壓縮機停止運行時(shí)，蒸發(fā)器中的制冷劑以氣體形式，通過(guò)回氣管路進(jìn)入壓縮機并被潤滑油吸收，或在壓縮機內冷凝后與潤滑油混合的過(guò)程或現象。

    5、壓縮機停機后，溫度會(huì )降低，而壓力會(huì )升高。由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會(huì )吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成曲軸箱氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的現象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。蒸發(fā)器中的蒸汽就會(huì )慢慢向曲軸箱“遷移”。此外，如果壓縮機在室外，天氣寒冷時(shí)或在夜晚，其溫度往往比室內的蒸發(fā)器低，曲軸箱內的壓力也就低，制冷劑遷移到壓縮機后也容易被冷凝而進(jìn)入潤滑油。

    6、制冷劑遷移是一個(gè)很緩慢的過(guò)程。壓縮機停機時(shí)間越長(cháng)，遷移到潤滑油中的制冷劑就會(huì )越多。只要蒸發(fā)器中存在液態(tài)制冷劑，這一過(guò)程就會(huì )進(jìn)行。由于溶解了制冷劑的潤滑油較重，它會(huì )沉在曲軸箱的底部，而浮在上面的潤滑油還可以吸收更多的制冷劑。

    7、由于結構原因，空冷壓縮機啟動(dòng)時(shí)曲軸箱壓力的降低會(huì )緩慢得多，起泡現象不很劇烈，泡沫也很難進(jìn)入氣缸，因此空冷壓縮機不存在帶液?jiǎn)?dòng)液擊問(wèn)題。

    8、理論上講，壓縮機安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止制冷劑遷移。短時(shí)間停機（比如在夜間）后，維持曲軸箱加熱器通電，可以使潤滑油溫度略高于系統其它部位，制冷劑遷移不會(huì )發(fā)生。長(cháng)時(shí)間停機不用（比如一個(gè)冬天）后，開(kāi)機前先加熱潤滑油幾個(gè)或十幾個(gè)小時(shí)，可以蒸發(fā)掉潤滑油中的大部分制冷劑，既可以大大減小帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)液擊的可能性，也可以降低制冷劑沖刷造成的危害。但實(shí)際應用中，停機后維持加熱器供電或者開(kāi)機前十幾小時(shí)先給加熱器供電，是有難度的。因此，曲軸箱加熱器的實(shí)際效果會(huì )大打折扣。

    9、對于較大系統，停機前讓壓縮機抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑（稱(chēng)為抽空停機），可以從根本上避免制冷劑遷移。而回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加制冷劑遷移的阻力，降低遷移量。

    三、回油

    1、當壓縮機比蒸發(fā)器的位置高時(shí),垂直回氣管上的回油彎是必需的�；赜蛷澮M可能緊湊，以減小存油�；赜蛷澲g的間距要合適，回油彎的數量比較多時(shí)，應該補充一些潤滑油。

    2、變負荷系統的回油管路也必須小心。當負荷減小時(shí)，回氣速度會(huì )降低，速度太低不利于回油。為了保證低負荷下的回油，垂直的吸氣管可以采用雙立管。

    3、壓縮機頻繁啟動(dòng)不利于回油。由于連續運轉時(shí)間很短壓縮機就停了，回氣管內來(lái)不及形成穩定的高速氣流，潤滑油就只能留在管路內�；赜蜕儆诒加�，壓縮機就會(huì )缺油。運轉時(shí)間越短，管線(xiàn)越長(cháng)，系統越復雜，回油問(wèn)題就越突出。

    4、缺油會(huì )引起嚴重的潤滑不足，缺油的根本原因不在于壓縮機奔油多少和快慢，而是系統回油不好。安裝油分離器可以快速回油，延長(cháng)壓縮機無(wú)回油運轉時(shí)間。

    5、蒸發(fā)器和回氣管路的設計必須考慮到回油。避免頻繁啟動(dòng)、定時(shí)化霜、及時(shí)補充制冷劑、及時(shí)更換磨損的活塞組件等維護措施也有助于回油。

    四、蒸發(fā)溫度/回氣溫度/回氣壓力

    1、蒸發(fā)溫度每提高10°C，電機負載可增加30％甚至更高，造成小馬拉大車(chē)的現象。因此，低溫壓縮機用于中高溫系統、冷庫降溫過(guò)程持續時(shí)間過(guò)長(cháng)，壓縮機就長(cháng)時(shí)間處于超負荷狀態(tài)，對電機的損傷很大，使電機以后遇到電壓波動(dòng)、電涌等突發(fā)情況時(shí)很容易燒毀。

    2、蒸發(fā)溫度越低，制冷劑質(zhì)量流量越小，實(shí)際需要的電機功率也就越小。因此將空調壓縮機和中高溫冷凍壓縮機用于低溫時(shí)，盡管電機的實(shí)際功耗比名義功率減小了很多，但相對于低溫時(shí)的實(shí)際功率需要和冷卻情況還是太大，電機冷卻很容易出現問(wèn)題。

    3、回氣溫度高低是相對于蒸發(fā)溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過(guò)熱度。如果回氣管路保溫不好，過(guò)熱度就遠遠超過(guò)20°C。

    4、回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高�；貧鉁囟让可�1°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。

    5、對于回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機腔時(shí)被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發(fā)熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關(guān)。

    6、一些用戶(hù)偏面地認為，蒸發(fā)溫度越低冷度速度越快，這種想法其實(shí)有很多問(wèn)題。降低蒸發(fā)溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fā)溫度越低，制冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時(shí)間延長(cháng)，耗電量會(huì )增大。

    7、降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時(shí)更換臟堵的回氣過(guò)濾器、盡可能縮小蒸發(fā)管和回氣管路的長(cháng)度等。

    8、 此外，制冷劑不足也是回氣壓力低的一個(gè)因素。

    五、排氣溫度/排氣壓力/排氣量

    1、排氣溫度過(guò)高的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑的絕熱指數、制冷劑選擇不當。

    2、對于R22壓縮機，當蒸發(fā)溫度從－5°C降低到－40°C時(shí)，一般COP會(huì )降低4倍，而其他參數變化不大，氣體在電機腔的溫升會(huì )增加三四倍。由于氣缸吸氣溫度每升高1°C，排氣溫度可升高1～1.3°C。因此，蒸發(fā)溫度從－5°C降低到－40°C，排汽溫度會(huì )上升約30~40°C�；貧饫鋮s型半封壓縮機，制冷劑在電機腔的溫升范圍大致在15～45°C之間。

    3、空氣冷卻（風(fēng)冷）型壓縮機中制冷制不經(jīng)過(guò)繞組，因而不存在電機加熱問(wèn)題。

    4、排氣溫度受壓縮比（冷凝壓力/蒸發(fā)壓力，一般為4）影響很大。正常情況下，壓縮機的排氣壓力與冷凝壓力很接近。冷凝壓力升高時(shí)，壓縮機排氣溫度也升高。壓縮比越大，排氣溫度就越高，輸氣系數減小，從而使壓縮機的制冷量降低，耗電量增加。

    5、降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。

    6、實(shí)踐表明，通過(guò)提高吸氣壓力來(lái)降低排氣溫度，比其他方法更簡(jiǎn)單有效。

    7、排氣壓力過(guò)高的主要原因是冷凝壓力太高(系統內有空氣；制冷劑充注量過(guò)多，液體占據了有效冷凝面積；冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風(fēng)量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等)。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質(zhì)流量是非常重要的。

    六、液擊

    1、為了保證壓縮機的安全運轉，防止產(chǎn)生液擊現象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度高一點(diǎn)，即應具有一定的過(guò)熱度。過(guò)熱度的大小可通過(guò)調節膨脹閥開(kāi)啟度來(lái)實(shí)現。

    2、應避免吸氣溫度過(guò)高或過(guò)低。吸氣溫度過(guò)高，即過(guò)熱度過(guò)大，將導致壓縮機排氣溫度升高。吸氣溫度過(guò)低，則說(shuō)明制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全，既降低了蒸發(fā)器換熱效率，濕蒸汽的吸人又會(huì )形成壓縮機液擊。吸氣溫度正常情況下應比蒸發(fā)溫度高5～10℃。

    七、過(guò)熱度

    1、對于常用的R22制冷劑，壓縮機制冷量是隨有效過(guò)熱的增大而減小的，當過(guò)熱度為10℃時(shí)，制冷量為飽和蒸發(fā)下制冷量的99.5%，當過(guò)熱度為20℃時(shí)，制冷量為飽和蒸發(fā)下制冷量的99.3%，可見(jiàn)制冷量隨過(guò)熱度的增加而衰減是很小的。

    2、對于R502制冷劑來(lái)說(shuō)，壓縮機制冷量隨有效過(guò)熱度的增大而增大。

    3、制冷劑保持一定的過(guò)熱度，可進(jìn)一步防止在氣缸中產(chǎn)生的液擊現象，且對低溫制冷系統來(lái)說(shuō)，適當增加有效過(guò)熱度能使潤滑油較順利地返回壓縮機。但隨著(zhù)壓縮機吸氣過(guò)熱度的增加，其排氣溫度也隨之上升，過(guò)高的排氣溫度會(huì )使潤滑油粘度變稀甚至炭化，影響壓縮機正常運行，所以吸氣過(guò)熱度要控制在一定的范圍之內。

    八、加氟

    1、氟量少或其調節壓力低（或部分堵塞）時(shí)，膨脹閥的閥蓋（波紋管）、甚至連進(jìn)液口都會(huì )結霜；氟量過(guò)少或基本無(wú)氟時(shí)，膨脹閥的外表無(wú)反應，只能聽(tīng)到一點(diǎn)氣流的“絲絲”聲。

    2、看結冰從哪一端開(kāi)始的，是從分液頭還是從壓機回氣管？如果從分液頭就是缺氟，從壓機就是氟多了。